HONDA VFR 800 FI (14/02/2009-...)
Motocicleta con gran evolución desde el primer modelo del 88 (Interceptor) que ha llegado a convertirse en la mejor moto polivalente del mercado (aunque también tiene muchos detractores). Con este modelo, Honda a conseguido aunar moto deportiva y rutera a la vez al haberla diseñado de una forma muchísimo más aerodinámica y haciendola más estrecha entre ejes, lo que te permite curvear con mayor facilidad que con las anteriores debido también a la disminución del peso, aunque sigue siendo bastante pesada.
A nivel de viajes, la posición de conductor y acompañanate en la más acertada, ya que además de una posición no forzada y cómoda en cuanto al sillón, también la cúpula tapará todo el rebufo de aire, incluso llevando bolsa de equipaje en el depósito y teniendo que ir incorporado.
Quizás peca del sistema de frenada que aunque mucha gente no está de acuerdo con el sistema CBS (frenada integral de ambas ruedas) hay que considerar que es una moto sobre todo para hacer carretera y no para curvear, lo que hará que en frenadas bruscas en carreteras reviradas y con conducción agresiva pueda mostrar un comportamiento diferente al de motos con frenada independiente de ruedas convencional.
Yo tengo un piñón con un diente menos y la verdad es que acelera como un cohete. Todavía nos estamos conociendo, pero tiene pinta de que nos vamos a llevar bastante bien.
KAWASAKI ZZR-250 (01/02/2007-23/01/2009)
Es una moto ideal para empezar en este mundillo. Tiene un peso muy reducido, de tan solo 147 kg, lo que la hace muy manejable en parado, cosa que se agradece muchisimo ante la impericia de las manos de un novato. Además del reducido peso, cuenta igualmente para su manejabilidad su tamaño, así como la altura del asiento. Es una de las motos más bajitas que puede encontrarse.
Esta facilidad de manejo, hace que se pueda desenvolver bien en ciudad, si bien la circulación urbana no es su mejor cualidad por tener que cambiar muy a menudo de marchas.
El motor de 248 cc, rinde 34 cv de potencia, lo cual hace que sea ideal para los dos años de limitación. El doble arbol de levas en cabeza, hace que esta moto sea un verdadero "molinillo", por cuanto que tiene su par a unas 9.500 rpm y su potencia maxima a 12.000 rpm. Estas cifras son con las que se ha comercializado aquí el modelo, aunque fuera de nuestras fronteras, hasta finales de los 90 el par se obtenia a 10.000 y la potencia maxima a 12.500 rpm, siendo el resultante 40 cv.
Con estas cifras, la ZZR consigue una velocidad punta de aproximadamente 170 km/h. Sin embargo, al tratarse de una 250, la velocidad de crucero ideal para trayectos largos es de entre 120 km/h a 130 km/h, ya que aunque tal y como mucho usuarios afirman aguanta perfectamente a 140/150, se le exige demasiado. Hay que tener en cuenta que el régimen a 120 km/h, es de 10.000 rpm. De ahí viene el mito sobre el excesivo gasto de aceite de esta moto. Esta moto, circulando normalmente no gasta aceite. Gasta aceite cuando se le exige rodar a tope durante bastante tiempo. Si pretendemos hacer 200 km a 150 km/h, posiblemente debamos rellenar algo el nivel del aceite.
El deposito de combustible es de 18 litros, lo que te permite realizar hasta 300 km sin repostar, si bien se hecha de menos un indicador o testigo de gasolina. La reserva no entra automaticamente sino que es manual, así que tampoco te vas a quedar tirado!
Las luces alumbran bastante bien. Tambien destacar que los intermitentes traseros se han montado solo en españa, ya que en el resto del mundo van integrados en el colín. De hecho, lo unico que se ha hecho ha sido pintar la tapa de los mismos y colocar los exteriores. Ya sabeis, historias de la itv... Este tema se puede solucionar con un tutorial que hay en www.kawa.es .
Respecto del precio de venta, fue bastante elevado (los últimos modelos en 2004 llegaron a venderse a 5600 €), pero es lo que tiene la falta de competencia. Si el resto de marcas se hubiesen decidido a sacar modelos de 250, seguramente el precio habría variado mucho, pero la falta de competidoras en el sector le facilitaba las cosas en este sentido. En cualquier caso, debo decir que los acabados de esta moto son exquisitos, y que se trata de una moto de una gran calidad, fiabilidad y comportamiento.
Respecto de la circulación con acompañante, decir que es una moto muy comoda, si bien, entiendo que le falta potencia para realizar rutas de mas de 300 km diarios acompañado, y sufre en demasia.
Sin embargo, para circular uno solo, cumpre de sobras con las necesidades de cualquier limitado, ya que tiene una aceleración buenisima, y un comportamiento en carretera genial. Es una moto muy progresiva, y si bien es bicilindrica, al no ser en V, no tiene la brusquedad que uno puede esperar. Al contrario, donde mejor se mueve el a altas rpm, lo que le da un caracter más similar a un tetra, ya que pocas veces bloqueas la rueda trasera al reducir. Esto hace que las reducciones de marcha no tengan la contundencia que podemos encontrar en otras bicilindricas más potentes, y debamos abusar más de los frenos, especialmente si nuestra conducción es "sport".
La parte ciclo de esta moto, hace que circular en carreteras reviradas sea una delicia, aunque peca un poco en la frenada. Un segundo disco delantero mejoraria mucho esta moto, ya que en mi opinion es el principal fallo de esta moto (Utiliza un único disco de 300 mm, con pinza de 2 pistones). Igualmente, la horquilla delantera es algo blanda para mi gusto, por lo que le cambié el aceite poniendole uno más denso. Sin embargo, tal y como he dicho, es una delicia entrelazar curvas, ya que es una moto pequeña que puede manejarse perfectamente, y al no ser excesivamente potente, permite más fallos a los que aún estamos aprendiendo.
Gracias a Montero
Vespa PK 125 (1999-...)
La mecánica que diseñaron los Italianos ha dado y sigue dando un gran resultado.Solo hay que ver que despues de más de 29 años, cuando salio la primera vespa de marchas, todavia siguen andando por nuestras ciudades. Estas motos de 2 tiepos solo requieren un mantenimiento rutinario, simplemente lo imprescindible para no pegarte la leche (frenos, ruedas, etc) pero eso como en todas las motos.
En cuanto a recambios no suelen ser muy caros y ademas podemos encontrarnos una extensa gama de productos que aunque no sean originales de la casa suelen dar un buen resultado, por supuesto incluyo las piezas de desguace, que "haberlas haylas"
En definitiva si quieres tener un medio de desplazamiento comodo para la ciudad y que no necesite mucho cuidado esta Vespa es una gran opción.
Yo todavía la tengo (de ahí los puntos suspensivos...), tengo que decir que no la toco desde hace unos cuantos años pero una de las ilusiones que tengo es desmontarla entera y volver a montarla, limpita, en condiciones y pintada.
Yamaha TZR 80 (1998-1999)
Esta 80 de Yamaha tiene muy buena pegada de potencia al ser de 2T, tiene muy malos bajos debido a su pequeño motor y a su configuración de "quemadillo", sin embargo era un molinillo a altas revoluciones permitiendo acelerar muy bien consiguiendo una buena velocidad punta para esta 80, de serie marcaba 130 km/h. Quizas el consumo fuera elevado, pero justificado por su rendimiento y por la edad del conductor, que era el que siempre la llevaba a tope (jeje). Su manejo tanto en ciudad como en carretera es muy buena, sus frenos mas que suficientes y su postura de conduccion es comoda. Para mi un comienzo en el mundo de las motos de marchas, permitiendo soltar la conduccion para futuras adquisiciones. Con esta aprendí a cambiar, a frenar, etc...
Peugeot SV 80 (1997-1998)
Mi primera moto, heredada del aita y con la que aprendí a ir a todos los sitios en moto y a tener más cuidado con los cruces (murió contra un coche de autoescuela que se saltó un STOP). La estética era más clásica que la de otros de su categoría, además disponía de una poca capacidad de carga puesto que no tenía hueco bajo el asiento, pero sí una gran autonomía, además de un muy buen equipamiento. El SV 80 disponía de un motor más potente que los modelos de 50 cc., pero tenía tambor tanto delantero como tambor trasero, mejorable sistema de suspensiones, caballete central y cuadro de instrumentos con la incorporación del cuentakilómetros parcial además del total. Pero me encantaba.
Motor:
Propulsor monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por aire forzado, arranque eléctrico y palanca, 79.1 cc., alimentado por un carburador Keihin PBHB y mezcla separada con depósito de aceite de 1.06 litros de capacidad. Todo ello proporciona una potencia de 7 CV a 6500 r.p.m.
Chasis:
Monoviga en tubo de acero redondo con el motor como basculante con una distancia del punto más bajo de la moto al suelo de 100 mm. Horquilla oscilante y amortiguadores hidráulicos en la suspensión delantera y brazo oscilante con dos amortiguadores hidráulicos en la trasera. Como sistema de frenos, tambor delante y tambor simple leva detrás.
Equipamiento:
Protector de puños, llantas de aleación ligera, dos retrovisores, protector de escape, agarramanos para el acompañante, transportín trasero, caballete central, cuadro de instrumentos bastante fácil de interpretar, cofre delantero con llave y reposapiés para el acompañante.
En resumen, una moto durísima que sólo pedía aceite, gasolina y ruedas. Cuando nos montábamos dos personas pequeñitas (como Urko y yo por ejemplo) sumando 200kg entre los dos parecía un fórmula 1, iba a ras del suelo! Y si a eso le sumas una vez que se me partió el colector del tubo de escape... el ruido era infernal.